*این ۱۴ خودرو دهه پنجاهی که همگی از انواع سدان، شاسیبلند و کوپه اسپورت هستند، زمانی در خیابانهای ایران چشم هر بینندهای را میربودند و هنوز هم ارزش خرید بالایی دارند
*روزنامه هفت صبح| میدانیم پیشنهاد خرید خودروهای قدیمی و دهه پنجاهی فعلا و در شرایطی که وجود شبکه تامین قطعات یک ضرورت حیاتی برای سرپا ماندن هر اتومبیل است، کمی ایراد دارد ولی دیدن قیمتهای رویایی روی خودروهایی ظاهرا نو و جدید که تکنولوژی آنها مربوط به ۳۰ تا ۴۰ سال قبل است، کمی ما را آزار میدهد از این رو در آخرین پرونده پنجشنبه بازار هفتصبح سراغ خودروهایی رفتیم که در بازه قیمتی ۱۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان، میتوانند سواری مناسبی در حد خودروهای تولید داخل به شما ارائه کنند و به لطف ظاهر جذاب، هندلینگ مناسب یا اتاق راحت، تا مدتها شما را از شر خرید خودرو در امان نگه دارند. این خودروها همگی از انواع مونتاژی یا وارداتی هستند که در فاصله سالهای ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۷ تولید یا وارد شده و عمدتا ساخت اروپا و آمریکای شمالی هستند. ولوو، کادیلاک، مرسدس بنز، فیات، تویوتا، شورولت، آمریکن موتورز، پونتیاک، اوپل، فورد، جمس و ب.ام.و از جمله موفقترین برندها طی دهه ۵۰ در ایران بودند و حالا ما در این پرونده سراغی از نامآوران آن دوره کردهایم. یادی از سالخوردگان بازار در این روزهای گرانی اندکی التیامبخش است.
***جیپ چروکی چیف / جمس یوکان: ۳۵-۵۰ میلیون تومان
این دو اسیووی آمریکایی کشیده هنوز هم برای عاشقان آفرود منبع الهام و مورد احتراماند. دو خودرو سنگینوزن، جانسخت و بسیار بادوام که اگر از ضعف مهم آنها یعنی مصرف بالای سوخت چشمپوشی کنیم، آنگاه ارزش بیشتری پیدا میکنند. البته هنگام انتخاب بین این دو گزینه، همیشه چروکی چیف گزینه بهتری است، مخصوصا که به تعداد بسیار بیشتری در کشور تولید شده است.
***فیات ۱۳۱/ پژو ۵۰۴: ۱۰-۲۰ میلیون تومان
جدال این دو سدان کوچک اروپایی احتمالا با برتری شیر فرانسوی همراه خواهد بود. منتها این برتری به دلیل فروش بیشتر نیست. ۵۰۴ ذاتا محصول بیدردسرتری برای خریداران امروزی است و به واسطه اشتراکات فنی با محصولات دیگر پژو، تعمیرش در ایران سادهتر است. فیات ۱۳۱ اما یک فاجعه تمامعیار است که به لطف سیستم دیفرانسیل عقب و موتور چابک، لذت سواری جالبی دارد.
***ولوو ۲۴۴/ دوج کورنت :۵۰ - ۶۰ میلیون تومان
یک سوی میدان یک سوئدی آنتیک قرار دارد که اغلب محبوب کلکسیونرهاست و در دیگر سو، خودرویی همچون دوج کورنت با آن طراحی موشک مانند و فروش بالا. بین این دو خودرو انتخاب سختی رخ میدهد. انتخابی که اغلب هم به برتری ولوو منجر میشود. دلیل این موضوع هم دوام بالاتر، ظاهر مدرنتر و البته مصرف کمتر سوخت توسط این سدان اتو کشیده اروپایی است.
***تویوتا کارینا / داتسون ۱۸۰۰:۲۰ - ۲۵ میلیون تومان
هردو ژاپنی و جسور و بادواماند و آغازگر راهی که ژاپنیها را به بزرگترین درجات در صنعت خودروسازی رساند. این دو محصول که یکی ساخت تویوتا و دیگری ماحصل تلاش نیسان ژاپن هستند، نخستین بار در دهه ۵۰ افسانه سروری خودروهای آمریکایی و آلمانی را در ایران متزلزل کردند. این کار هم نه با موتورهای خروشان و طرحهای اغواکننده که تنها به مدد کیفیت بالای ساخت به دست آمد.
***کادیلاک ایران/ بنز s280 :۶۰ - ۹۰ میلیون تومان
جدال بین این دو کالسکه اشرافی دهه ۵۰ هنوز هم ادامه دارد و گویا هیچ کدام قصد عقب نشستن ندارند. بنز یک سوی میدان اس۲۸۰ را دارد که در نسل موسوم به w116 جزو بهترین ساختههای تاریخ شرکت است و محصولی جاودانه در خاطره ایرانیهاست. کادیلاک اما با مدل سیویل تنها اتومبیلی است که شانس برتری بر این بنز را بهرغم بدنه سنگینتر و شتاب کمتر دارد.
***ب.ام.و ۵۲۰i/ رامبلر آریا:۲۰-۳۵ میلیون تومان
این دو خودرو حال و هوای متفاوتی دارند ولی نسخههای سرحال آنها در همین محدوده قیمتی رد و بدل میشوند. هرچقدر آریا نرم و راحت و ساده است، ب.ام.و ۵۲۰ سعی کرده یک محصول اسپورت، لوکس، جذاب، خشن و اسپورت تولید کند که معنای دقیق خودرو پایدار در سالهای دهه ۵۰ خورشیدی بود. البته که اغلب افراد در بین این دو گزینه سراغ ب.ام.و میروند چون لذت سواری بیشتری دارد.
***فورد موستانگ / پونتیاک فایربرد:۹۰ -۱۰۰ میلیون تومان
این دو کوپه از هیجانانگیزترین خودروهای دهه ۵۰ ایران بودند که یکی با اسب در حال دویدن و دیگری با یک عقاب آتشین روی کاپوت. این دو که از موتورهای هشت سیلندر بزرگ و پرمصرف استفاده میکردند به دلیل تجهیز به سیستم دیفرانسیل عقب برای دریفت کشیدن و انجام حرکات نمایشی جزو بهترین گزینهها هستند و با اندکی تقویت حتی از کوپههای امروزی لذت رانندگی بیشتری دارند.
