روزنامه هفت صبح، گروه خودرو|در مقایسه با ب.ام.و سری ۵، این محصول آلمانی یک میلیاردی چیزی است متفاوت که تنها با سوار شدن بر آن میتوانید واقعا آن را درک کنید.
در شرایطی که بهای نسل آخر مرسدس بنز ایکلاس به بیش از چهار میلیارد تومان رسیده و سری ۲۰۱۸ ب.ام.و ۵۳۰ هم حدود سه میلیارد تومان قیمت دارد، خرید یک نسخه سالم و سرحال از بنز ای۲۵۰ با بهای یک تا دو میلیارد تومان بهترین کاری است که عاشقان خسیس خودروهای لوکس میتوانند انجام دهند. این خودرو که در چند نسخه مختلف وارد بازار کشور شده، در بهترین سری خود با کد AMG از تجهیزات بینظیری مثل سیستم صوتی بنگ اند اولافسون، سقف پانورامیک، سقف با روکش چرم جیر، صندلیهای دینامیک و برقی با حافظه، ماساژور و سیستم گرمکن/ سردکن، کیت ظاهری AMG، هشت رادار، سیستم کمکی پارک، کولر دیجیتالی برای سرنشینان عقب و پشت سریهای مانیتوردار سود میبرد و تفاوت چندانی با یک خودرو لیموزین نظیر ب.ام.و ۷۳۰ ندارد. ببینیم این سدان کارکرده چه مشخصاتی دارد. ابتدا کمی درباره قدمت این خودرو بخوانید.
***تاریخچه ایکلاس، عمری افتخار***
ریشههای اولیه این کلاس نیز به دهه ۵۰ میلادی باز میگردد، زمانی که بدنهای به نام پونتون و سری جاودانه W120 تولید شد. از طرف این سازنده روانه بازارهای جهانی شد. این مدل به کشورمان نیز وارد شد و به نام بنز ۱۸۰ معروف بود و نخستین بار هم در شبکه تاکسیرانی کشور به کار گرفته شد. اگر به آرشیو عکسهای قدیمی و مربوط به دهه ۳۰ و ۴۰ شمسی مراجعه کنید، خیابانهای پایتخت را مملو از این مدل میبینید که به کار حمل و جابهجایی مسافر مشغولاند. همچنین، این خودرو از دوام عالی نیز برخوردار بود و بخش زیادی از شهرت مرسدس بنز در ایران نیز مدیون و وامدار این خودروست. بعد از آن هم اتاقهای W110، W114 و W123 از این کلاس روانه کشورمان شدند که آنها نیز در کلاس خویش از سرآمدان روزگار بوده و مشتریان زیادی را هم به سمت خود جلب نمودند، تنها کافی است یک بار بر صندلیهای این مدلها که سال ساخت آنها به دهه ۴۰ و ۵۰ خورشیدی برمیگردد، تکیه بزنید تا معنای واقعی راحتی و آرامش را حس کنید. بعد از پیروزی انقلاب اسلامی نیز واردات کلاس E به کشورمان کمابیش ادامه داشت و تمامی اتاقهای آن اعم از W124 تا W212 وارد بازار شده و صد البته با قیمتهای بالایی که داشتند مشتریان خاصی را به سمت خود جلب مینمودند. از میانه دهه ۸۰ شمسی و به مدت کوتاهی هم مدلهای E200 و E350 در کشورمان مونتاژ میشد که به دلیل تحریمهای ظالمانه غرب تولید آنها متوقف ماند و در پی آن هم این شرکت هم مجبور به ترک بازار ایران شد. در مجموع مدلهای کلاس E در کشورمان، معرف خودروهایی ریشهدار، با اصالت و بسیار محبوب هستند که گردش روزگار هم نتوانسته است ذرهای از اعتبار و شهرت آنها کم کند.
***نسل ششم، ادامه مسیر ***
در نسل ششم این خودرو که تنها در کد ای۲۵۰ به بازار ایران راه یافت، شاهد نصب یک موتور ۲۱۱ اسب بخاری هستیم. این موتور دو لیتری توربو در کنار یک جعبه دنده هفت سرعته تیپ ترونیک شتابی معقول و مناسب اما نهچندان چشمگیر را به خودرو جذاب مرسدس بنز ارائه میکند. گشتاور ۳۵۰ نیوتنمتری این خودرو البته هیچگاه اجازه نمیدهد شما از کشش ای۲۵۰ گلایه کنید. درباره طراحی این خودرو حرف و حدیث بسیار است. اغلب منتقدان بنز طراحی این مدل را به نسبتا کلاس C میپسندند. در کل مرسدس بنز کلاس E مدل ۲۰۱۵، یک سدان متوسط پریمیوم است که از طرح محتاطانهای برخوردار بوده و به لحاظ سبک طراحی هم از آموزههای رایج در این کمپانی پیروی میکند. به دور از هرگونه خودنمایی متظاهرانه این خودرو ویترینی از طراحی نرم و نیز جزئیات لوکس را به نمایش میگذارد. مسلماً طراحی چراغهای جلو این خودرو که با دیگر اجزای بدنهاش تناسبی ندارد رتبه آن را در این زمینه پایین آورده است. این خودرو با طول دقیق ۴٫۸۷ دقیقا سه سانتیمتر از رقیب مستقیمش ب.ام.و سری ۵ کوچکتر است. با وزن حدود ۱۶۸۵ کیلوگرم و استفاده از رینگ و لاستیک ۱۸ اینچی، ای۲۵۰ در نسخه ایامجی محصول قابل تاملی است که بزرگترین مزیتش اتاق مجلل و راحت آن است. اتاقی که بخش زیادی از تجهیزاتش را در مقدمه متن معرفی کردیم و بخش دیگری را هم میتوانید با مشاهده عکسها ببینید.
