روزنامه هفت صبح، محمدحسین شاوردی| با پایان یافتن بهار و انتشار آمارهای تولید خودروسازان مشخص شده دو خودرو نسبتا ارزانقیمت سایپا کماکان پرفروشترین خودروهای بازار ایران هستند.
در حالی که کل تولید خودرو در سهماهه نخست سال در سه شرکت بزرگ ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در مرز کمتر از ۱۹۰ هزار دستگاه متوقف شده، بررسی میزان تحویل و فروش خودروهای داخلی در بازار از ادامه سلطه پراید بر بازار ایران حکایت دارد. در شرایطی که تصور میشد دو خودروساز کشور به یک اندازه از تحریمها ضربه خورده و با کاهشی گسترده روبهرو شوند، این ایران خودرو است که افت بدتری را تجربه میکند. گذشت حدود یک سال از آغاز تحریمها این موضوع را اثبات کرده که تداوم حضور سایپا در محدوده قیمتی ۴۰ تا ۶۰ میلیون تومان باعث شده تا خریداران همچنان برای پراید و تیبا تقاضای بالایی داشته باشند. این در حالی است که افزایش بهای سمند، پژو ۴۰۵، پژو پارس، رانا، دنا و پژو ۲۰۶ به مرزهای بالاتر از ۷۵ میلیون تومان موجب شده تا کمتر کسی سراغ این محصولات برود. موضوعی که بروز آن از مدتها قبل قابل پیشبینی بود ولی ایران خودرو به اندازه کافی برای دریافت این ضربه سنگین آمادگی نداشت.
مرور آمارهای سامانه کدال دو خودروساز بزرگ وطنی در بورس اوراق بهادار کشور نشان میدهد عمق داخلی سازی بالا و قیمت مناسبتر تیبا و پراید باعث شده تا بازار سایپا در رده خودروهای وطنی همچنان پررونق باشد. تولید پراید در سهماهه اول امسال در حالی از مرز ۴۷ هزار دستگاه گذشته که به نظر میرسد با ورود به تابستان، نرخ تولید این خودرو افزایش یافته و احتمالا پراید، تا انتهای سال ۹۸ نرخ تولید خود را به مرز ۲۰۰ هزار دستگاه خواهد رساند. سایپا که در بهار ۹۸ به تعداد ۲۸۶۱۰ دستگاه پراید به بازار تزریق کرده، همین حالا موجودی انبار مناسبی به تعداد بیش از ۱۸ هزار دستگاه دارد که کار پاسخگویی به مشتریان را راحتتر میکند. همین عامل هم زمینه پایداری قیمت خانواده پراید در محدوده ۴۶ تا ۵۱ میلیون تومان را فراهم کرده است.
از آن سو تیبا هم که توانسته در فصل بهار بیش از ۴۱ هزار دستگاه تولید داشته باشد، بخش بزرگی از رقبا را کنار زده و یکهتاز بازار خودرو در رده قیمتی ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان است. سایپا در بهار ۱۶۲۴۱ دستگاه تیبا در انواع صندوقدار، هاچبک، ساینا و کوییک تحویل مشتریان داده، چیزی نزدیک به ۲۳ هزار دستگاه موجودی انبار دارد که احتمالا دلیل عدم عرضه آنها، امیدواری به آزادسازی قیمت و رشد سودآوری است. تیبا که فعلا در بازار قیمتی ۵۷ میلیونی دارد، احتمالا تا پایان سال به نرخ تولید بیش از ۱۵۰ هزار دستگاه دست خواهد یافت.
خانواده پژو چنان که گفتیم بازنده اصلی تحریمهاست. خانواده بزرگی که سالانه بالغ بر ۵۰۰ هزار دستگاه فروش داشت و در هر فصل، میزان تولیدش به ورای ۱۰۰ هزار دستگاه میرسید، حالا به زحمت در یک فصل ۴۵ هزار دستگاه تولید داشته است. عددی که باید آن را در ۴۰۵، ۲۰۶ و پارس تقسیم کرد تا به خوبی دلیل وضعیت فعلی بازار این محصولات را فهمید. ایران خودرو که از این سه محصول به تعداد حدود ۳۱ هزار دستگاه به بازار تزریق کرده، فعلا درگیر کاهش شدید تولید سوزوکی ویتارا، هایما، دانگ فنگ اچ۳۰ کراس و تندر۹۰ است که سالانه مجموعا نرخ تولید بالایی را در محدوده ۷۵ تا ۱۰۰ هزار دستگاه به خود اختصاص میدادند.
صفر شدن آمار تولید دانگ فنگ اچ۳۰ کراس که در سامانه کدال ایران خودرو ظاهر شده نشان میدهد تکذیبیه این شرکت چندان محلی از اعراب نداشته و به رغم تحویل ۹۸۸ دستگاهی این مدل در خرداد، نگرانی بازار از حذف این محصول کاملا معقول است.
خبر خوب برای ایران خودرو البته کم نیست. از استمرار نرخ تولید دنا و سمند تا تداوم تولید پژو ۲۰۰۸٫ سه خودرو مهمی که علاوه بر سوددهی مناسب، در بازار طرفداران بسیاری دارند. دنا که تا پایان بهار بیش از ۸ هزار دستگاه تولید داشته، به نظر قادر است تا پایان سال از مرز تولید ۳۰ هزار دستگاه عبور کرده و جایگاه خود را تثبیت کند. خودرویی که در نسخه ساده، فعلا روی محدوده ۱۱۵ میلیون تومان معامله شده و ایران خودرو تا پایان خرداد ۹۸، از آن به تعداد ۵۷۹۱ دستگاه به بازار تزریق کرده است.
در کمرمقترین بخش بازار که به کلاس خودروهای ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان محدود میشود، تداوم تولید سراتو محصول سایپا و ۲۰۰۸ خبر خوشایندی است. دو خودرویی که به ترتیب از ابتدای سال تاکنون ۱۴۰۲ و ۲۸۲۰ دستگاه از آنها تولید شده است. نکته عجیب ماجرا عرضه اندک سراتو به بازار است که کمی بیش از ۵۰ درصد تولید امسال را شامل میشود. ایران خودرو در اقدامی ستودنی اما ۱۰۰ درصد تولید پژو ۲۰۰۸ را به بازار تزریق کرده است که احتمالا مهمترین عامل در کنترل قیمت این کراساوور خوشساخت فرانسوی است.
