روزنامه هفت صبح، محمدحسین شاوردی | با بیش از ۷۴ سال سن، حالا آخرین حلقه ارتباط خود با بازار بزرگ ایران را قطع کرده است. کیا که سال ۱۹۴۴ در شهر سئول کرهجنوبی تاسیس شده، قدمتی بیش از مالک مشهورش هیوندای دارد ولی مشکلات مالی دهه ۹۰ و عدم استقبال خریداران از محصولاتش در آن دوره باعث شد برای ادامه حیات به دامان هیوندای پناه ببرد. این شرکت که نخستین بار با خودرو پراید در سال ۱۳۷۳ وارد بازار ایران شد، قریب به ربع قرن است که در بین خریداران بزرگترین بازار خاورمیانه محبوب و قابل احترام است.
اقدام تازه این شرکت در قطع همکاری با سایپا و خاتمه تولید سدان سراتو در ایران اما تصویری نامناسب از این برند را در ذهن خریداران ایرانی جای خواهد داد. تصویری شبیه آنچه در مورد پژو و رنو در ذهن جامعه ایران نقش بسته و دو برند فرانسوی را تا حد مجاهدانشنبه و سوءاستفادهکنندگان از اعتماد ملی تقلیل داده است. گفته میشود دلیل عمده این قطع همکاری، ترس کیا از خشم آمریکا و از دست دادن سهم بازار ۵۸۹ هزار دستگاهی در این سرزمین است. خشمی که احتمالا ممکن است حتی گریبان کارخانه این شرکت در وست پوینت ایالت جورجیای آمریکا را گرفته و ضرری هنگفت را به کیا وارد سازد.
اما آیا همه اینها میتواند خبر خاتمه تولید کیا سراتو درسایپا را توجیه کند؟ طبیعتا نه. این اتفاق نه تنها قیمت این محصول را تا مرز ۲۹۸ و حتی ۳۰۰ میلیون تومان در بازار افزایش داده که نگرانی در خصوص نبود جایگزینی در این رده قیمتی برای خریداران را دوچندان کرده است. کیا موتورز که سالهاست روابط نزدیکی با سایپا دارد و حتی قبل از تحریمها، خبرهایی از توسعه همکاری با این شرکت برای مونتاژ دو سری اسپورتیج و ریو وجود داشت، مسبب اصلی این اتفاق است. شرکتی که در جریان تحریم به ششمین برندی تبدیل شد که رشته دوستی با سایپا را قطع کرد و بازار ایران را با همه جاذبههایش ترک کرد.
در اهمیت بازار ایران برای کیا همین بس که این برند در جریان آزادسازی واردات خودرو طی یک دهه اخیر موفق شده با ۱۱ مدل مختلف در سه نسل گوناگون چیزی نزدیک به ۷۵ هزار دستگاه خودرو به بازار کشور عرضه کند و در کنار شرکای واردکننده خود به یکی از پرفروشترین برندها تبدیل شود. طبق آنچه برخی رسانهها تایید کردهاند، کیا موفق شده در ایران چیزی نزدیک به ۲۵ هزار دستگاه خودرو از نسل قبل و فعلی کیا اسپورتیج را به فروش برساند در حالی که سدانهای سراتو، اوپتیما، کادنزا و اوپیروس در کنار شاسیبلندهای سورنتو و موهاوی و البته هاچبکهایی نظیر پیکانتو، ریو و سول در زمره موفقترین محصولات این شرکت در بازار ایران بودهاند. در ادامه میتوانید در چند بخش مجزا مهمترین نکات درباره کیا سراتو مونتاژ سایپا را بخوانید.
* یک: با احتساب آمار تولید ۱۵۴۱ دستگاهی که سراتو در ماه تیر امسال داشته، حالا پس از نزدیک به پنج سال به مرز تولید ۶۹ هزار دستگاه رسیده است. عددی که گرچه از میانگین تولید سالانه ۱۴ هزار دستگاه خبر داده اما استقبال بالای بازار ایران از این سدان شهری کوچک ساخت کره را نشان میدهد. سراتو که در سالهای ۱۳۹۳، ۱۳۹۴، ۱۳۹۵، ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷ به ترتیب ۲۸۷۲، ۶۹۹۴، ۱۳۱۹۷، ۲۸۰۰۹ و ۱۴۵۱۰ دستگاه تولید داشته، از ابتدای امسال تا انتهای تیر تنها ۲۹۴۴ دستگاه تولید داشته است.
* دو: با خروج سراتو از خط تولید سایپا، کلاس سدانهای شهری مدرن و خارجی بیش از هر زمانی برای عرضه محصولات تازه خالی شد. پیشتر نیز مزدا۳ نیوفیس با بازار ایران وداع کرده بود تا این بخش از بازار فعلا با دنا توربو پلاس، چری آریزو۵ توربو و محصولاتی از این دست تغذیه شده و برای سال بعد هم منتظر ورود سایپا رهام و پژو ۳۰۱ باشد.
* سه: کیا سراتو که ابتدا در بازار خودروهای وارداتی در سال ۱۳۹۱ و ۱۳۹۲ موفق شد بازار خوبی را بهرغم حضور خودروهای بزرگی نظیر تویوتا کورولا و هوندا سیویک کسب کند، در بدو ورود به سایپا با امتناع بازار از خریدش روبهرو شد ولی گذشت زمان ثابت کرد کیفیت بالای ساخت این خودرو در سایپا حفظ شده و مونتاژ تنها زمینه کاهش قیمت این محصول را فراهم کرده است.
* چهار: سراتو که در بدو ورود با موتور ۱۶۰۰سیسی چهار سیلندر و جعبه دنده دستی هم عرضه میشد، در میانه تابستان سال ۱۳۹۳ قیمتی معادل ۶۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان داشت. این در حالی است که قیمت نمونه ۲۰۰۰ و اتومات سراتو تا ۸۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان هم بالا میرفت. سه رنگ قرمز، مشکی و سفید تنها گزینههایی بودند که خریداران حق انتخاب آنها را داشتند. بعدها البته رنگ نقرهای، قهوهای و خاکستری هم به لیست انتخابهای مشتریان افزوده شد. رنگهای جذاب سراتو نظیر آبی آسمانی، نارنجی و بنفش (بادمجانی) اما هرگز روی بدنه سراتو مونتاژ ننشست.
* پنج: در بدو اجرایی شدن تحریمهای آمریکا از قطع تولید سراتو خبرهایی به گوش رسید که خیلی زود تکذیب شد. دلیل این امر قراردادی بود که سایپا با کیا موتورز داشت و برمبنای آن قرار بود تا ۱۰۰ هزار دستگاه از این خودرو تحت هر شرایطی در کشور تولید شود. اتفاقی که حالا پس از خروج برندهای ولوو تراکس، برلیانس، ایویکو، رنو و سیتروئن، برای کیا موتورز هم رخ داده است.
* شش: سراتو که در نسل دوم و آغازین مرحله ورودش به ایران، خودرویی کاملا حقیر در برابر تویوتا کورولا یا رنو مگان به نظر میرسید، در طول دورهای ۱۰ ساله از سال ۲۰۰۹ موفق شده میزان فروش خود را در بازار ایران به مرز ۱۰۰ هزار دستگاه در انواع سدان و کوپه برساند.
* هفت: این خودرو که در نسلهای دوم، سوم و چهارم به کشور پای گذاشته، هماینک در نسل پنجم خود در بازار آمریکا با نام فورته فروش بالایی دارد و در زمره سه خودرو پرفروش کیا در بازارهای جهانی جای گرفته است. این خودرو در بازار آمریکا هم پس از سری سول و شاسیبلند سورنتو، موفقترین محصول کیا است به طوری که سالانه بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه فروش دارد.
