بررسی آینده بازار خودروهای وارداتی با توجه به سناریوی واردات پلکانی؛ کدام خودروها پیروز بزرگ این تغییر قوانین هستند؟
گروه خودرو روزنامه هفت صبح| محمد شریعتمداری عزم آن کرده تا بازار خودرو را وارد دور جدیدی از حیات خود نماید و در این راه مهمترین مانع را محصولات وارداتی متعددی میبیند که علیرغم داشتن سهمی ۶ درصدی از کل بازار خودرو، ارزشی بالغ بر ۱۰ هزار میلیارد تومان داشته که این به معنی یک چهارم کل گردش مالی فروش خودرو در ایران است. او که درباره حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت از واردات پلکانی خودرو گفت: ما پیشنهاد، برنامه و سیاستهای خود را درباره واردات به صورت پلکانی و یا هر طریق دیگری به هیات وزیران تقدیم کردهایم. آن طور که ایلنا گزارش داده، شریعتمداری در دفاع از افزایش تعرفهها اعلام کرده است: ما برنامههای خود را در زمینه واردات خودروها به صورت کامل و خودروهایی که تعهد تولید داخل دارند و هر روز به میزان آنها اضافه میشود به دولت اعلام کرده و منتظر تصمیم نهایی هیات وزیران هستیم.
سناریوی پلکانی چه مختصاتی دارد؟
برمبنای آنچه توسط رسانههای عمدتا اقتصادی و خودرویی مطرح شده و از سوی مقامات وزارت صنعت تایید نشده، قرار است در طرح جدید واردات خودرو، ۵ نوع تعرفه ابلاغ گردد تا شرایط برای تولید خودروهای مدرن در داخل کشور فراهم گردد. در همین راستا گفته میود وزارت صنعت ضمن اعلام کردن تعرفه ۰ درصد برای واردات خودروهای برقی، رای به افزایش تعرفه اتومبیلهای هیبردی از ۴ درصد فعلی به حدود ۲۵ درصد داده است. در عین حال تعرفه واردات خودروهای بنزینی به ۳ قسمت مجزا تقسیم شده است و مبنای افزایش تعرفه هم برخلاف اعلام قبلی مبنی بر تغییر رویکرد انتخاب خودروی لوکس از حجم موتور به ارزش دلاری، همچنان حجم موتور است. براین مبنا گفته میشود در صورت تایید نهایی دولت، از این پس خودروهای با حجم موتور تا ۱۵۰۰ سیسی، تا ۲۰۰۰ سیسی و تا ۲۵۰۰ سیسی به ترتیب تعرفه ۵۵، ۷۵ و ۹۰ درصد به کشور وارد میشوند که این به معنی افزایش ۱۵ تا ۵۰ درصدی تعرفهها برای اقسام محصولات بنزینی است. لازم به یادآوری است که برمبنای شنیدهها، خبر آزاد شدن واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سیسی صحت ندارد.
برندگان تغییرات
بدون شک برنده اصلی بازی جدید وزارت صنعت با قوانین، خودروهای توربو با حجم موتور کمتر ۱۵۰۰ هستند که ضمن مصرف پایینتر، کمترین میزان افزایش قیمت را به دلیل رشد اندک سطح تعرفه واردات تجربه میکنند. محصولات رنو مثل کپچر و مگان جدید که به موتورهای تیسیای۱۲۰ و تیسیای۱۳۰ مجهزند و حجمی ۱۱۹۸ سیسی دارند احتمالا جزو مدلهای موفق بازار در آینده خواهند بود ضمن اینکه احتمالا قیمت کپچر از این پس روی محدوده ۱۳۰ میلیون تومان مانور خواهد داد. هیبریدیها هم به لطف تعرفه پایین از جمله خودروهایی هستند که تغییرات جدید تاثیر زیادی روی بازارشان نمیگذارد و از قضا بیش از همیشه در کانون توجه قرار میگیرند و انتظار میرود بخش اعم واردات به این سمت متمایل شود.
بازندگان تغییرات
این قانون مستقیما ضد کراساوورهای اقتصادی تولید کره و ژاپن و سدانهای بزرگ شهری ساخت این برندها بنا شده است و قیمت اغلب آنها را به بالای ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان میرساند. با این وضعیت باید هرچه زودتر با محصولات حجیم ژاپنی و کرهای از تویوتا راوفور، کیا سورنتو، نیسان ایکستریل، میتسوبیشی اوتلندر، هوندا سی-آروی (رنو کولئوس هم با این قانون از دم تیغ میگذرد) و هیوندای سانتافه تا کیا اوپتیما، هیوندای سوناتا،هوندا آکورد و تویوتا کمری بنزینی که عمدتا به موتورهای ۲۴۰۰ و ۲۵۰۰سیسی مجهزند وداع کرد و شاهد عرضه انواعی از آنها با موتورهای کمحجم توربو، هیبریدی یا پلاگین هیبرید باشیم. شکست شرقیها همانا و ادامه پیروزی با ابعادی بزرگتر برای محصولات سدان رنو و پژو همانا.
آیا تولیدات پسابرجامی جان میگیرند؟
تولیدات پسابرجامی مشکلاتی بزرگتر از تعرفه پایین یا بالای خودروهای وارداتی دارند و به سادگی افزایش تیراژ نمییابند. با این حال این تغییرات میتواند التیامی بر این تولیدات نسبتا گرانقیمت باشند.
