ارسلان سلیمانیان ، روزنامه هفت صبح | در برخورد اول بیشتر شبیه یک شایعه وایبری بود تا واقعیت. اما وقتی اسناد و مدارک رسمی گمرک منتشر شد یک بار دیگر متوجه شدیم که اینجا تنها غیرممکن، غیرممکن است! حالا به اصل خبر توجه کنید؛ تعداد ۳۴ دستگاه مرسدس بنز S400 Hybrid وارد گمرکات کشور شده و در انتظار انجام تشریفات اداری جهت دریافت پلاک هستند.
با آنکه هنوز هیچ اطلاعات دقیق و قابل استنادی توسط واردکننده رسمی مرسدس بنز به ایران منتشر نشده و مشخص نیست که این محموله چگونه به ایران رسیده اما شواهد حاکی از این موضوع است که واردات این تعداد از لوکسترین و گرانترین مدل تولیدی مرسدس بنز نمیتواند بی ارتباط با مجاری رسمی واردات خودرو به ایران باشد.
به خصوص آنکه برخی اخبار در گوشی و تصاویر ثبت شده با تلفن همراه روایت از این دارند که نخستین فاز واردات این خودرو زمستان سال گذشته و در سکوت کامل خبری انجام شده تا سر و صدای احتمالی این خبر در شبکههای مجازی و نشریات، انجام این معامله را با مشکل مواجه نکند. به هرحال نباید فراموش کرد که مرسدس بنز یکی از نخستین برندهایی بود که پس از وضع تحریمهای ناجوانمردانه غرب علیه کشورمان، عطای حضور در بازار ایران را به لقایش بخشید و به سرعت ایران را ترک کرد اما طی ماههای اخیر که نشانههایی از توافق نهایی هستهای دیده میشود و جهان منتظر این خبر بزرگ است، مرسدس با شجاعت بیشتری به پیشواز آن رفته و میخواهد که پیش از اعلام رسمی توافق احتمالی با بازار پرسود ایران آشتی کند. اما هرچه باشد ورود این تعداد از جدیدترین مدل تولیدی مرسدس بنز (که هنوز در بسیاری از کشورها به صورت رسمی عرضه نشده!) حاکی از ترک برداشتن دیوار تحریمها و عزم جدی برندهای معتبر جهانی برای حضور در بازار کشورمان است.
مرسدس S400؛ آقای «ترینها»
لوکسترین خودرو دوگانه سوز جهان، جادارترین خودرو هیبریدی جهان، کم مصرفترین و ایمنترین محصول سگمنت سدانهای مجلل دنیا و پیشرفتهترین خودرو وارداتی به ایران؛ اینها تنها گوشهای از «ترین»هایی هستند که محصول جدید مرسدس را به ایران میآورد! مرسدس S400 Hybrid که پس از مدتها گمانهزنی پاییز سال گذشته روی خط تولید رفت، به گفته «پروفسور توماس وبر»، مدیربخش تحقیقات و توسعه شرکت دایملر بنز استانداردهای جدیدی را در رده خودروهای هیبریدی (دوگانهسوز با سوخت فسیلی-برقی) تعریف کرده است. با آنکه نسخه هیبریدی S400 با همان طراحی مشابه نسخههای بنزینسوز و دیزلی S-Class روی خط تولید خواهد رفت اما چند تفاوت کوچک همچون جلو پنجره کرومی، زه فلزی جانبی و نشاندهندههای شفاف سبب میشوند تا کم اشتهاترین عضو خانواده S-Class از دیگر برادران خود تمییز داده شود. مرسدس S400 Hybrid مجهز به یک پیشرانه ۶ سیلندر تویین توربو به حجم ۳۴۹۸ سی سی بوده که در کنار یک موتور برقی وظیفه به حرکت در آوردن سدان مجلل مرسدس را بر عهده دارد. موتور شش سیلندر این خودرو توان تولید ۳۳۳ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ پوند گشتاور را داراست. همچنین موتور برقی نیز با
تولید ۸۵ کیلووات قدرت و ۳۴۰ نیوتن متر گشتاور مکمل مناسبی برای موتور بنزینسوز S400 Hybrid است.
نکته بسیار مهم در مهندسی این خودرو از مدار خارج شدن موتور بنزینی تا سرعت ۳۳ کیلومتر بر ساعت بوده که سبب میشود موتور برقی این خودرو به تنهایی و بدون هیچ گونه آلودگی S400 را به حرکت درآورد اما به محض عبور عقربه سرعت سنج از مرز ۳۳ کیلومتر بر ساعت، موتور ۶ سیلندر خودرو نیز به طور خودکار استارت خورده و وظیفه تامین نیرو و گشتاور بیشتر را بر عهده میگیرد. به این ترتیب S400 جدید در هر ۱۰۰ کیلومتر از مسیر پیمایش تنها و تنها ۸/۲ لیتر سوخت میسوزاند که برای خودرویی با چنین وزن و ابعادی رقم حیرت انگیزی به شمار میآید. ضمن آنکه نسخه هیبریدی S400 با تولید و انتشار تنها ۶۵ گرم گاز سمیCO2 در هر کیلومتر از مسیر پیمایش دوست بسیار خوبی برای طبیعت و محیط زیست خواهد بود. برای درک بهتر موضوع کافیست بدانیم بسیاری از خودروهای ۴ سیلندر ساخت داخل (با عملکرد به مراتب ضعیفتر از S400 هیبریدی) در هر کیلومتر از مسیر پیمایش چیزی حدود ۲۰۰ گرم گاز CO2 تولید میکنند! محصول کم مصرف مرسدس ۸/۶ ثانیه زمان میخواهد تا از حالت سکون به مرز سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. سامانه شارژ مجدد این خودرو که برای اولین بار توسط مرسدس طراحی و ساخته شده، از طریق برق ۶/۳ کیلوواتی بوده و برای شارژ مجدد باتری نیز از برق تک فاز ۱۸ آمپری استفاده میشود. موضوعی که به گفته مرسدس سبب افزایش طول عمر مفید باتری لیتیون-یونی خودرو میشود. اما با توجه به اینکه هنوز این سامانه جدید شارژ مجدد در بسیاری از کشورهای جهان قابل استفاده نیست، مالکان S400 میتوانند با همان برق ۱۶ و ۱۳ آمپری مرسوم نیز خودرو خود را ظرف مدت دو ساعت و ۴۵ دقیقه به طور کامل شارژ کنند که البته نباید از قلم انداخت فعلا از این سامانههای شارژ مجدد در کشورمان خبری نیست و احتمالا تا چند سال آینده نیز خبری نخواهد بود!
این همه اختلاف قیمت؛ چرا؟!
اما از هرچه بگذریم، گویا داستان تکراری و ترسناک (!) قیمت گذاری خودروهای وارداتی به کشور در مورد محصول جدید مرسدس بنز نیز در حال تکرار است. با آنکه قیمت پایه S400 Hybrid در بازارهای جهانی از ۹۱ هزار دلار شروع میشود اما در جداول منتشر شده از سوی گمرک ارزش ریالی این خودرو بیش از دو میلیارد تومان اعلام شده است! با این حساب و با در نظرگرفتن حاشیه سود واردکننده و عطش بازار به خودروهای لوکس، قیمت نزدیک به سه میلیاردی S400 Hybrid در کف بازار پایتخت دور از انتظار نیست. این در شرایطی است که روی کاغذ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی به کشور صفر بوده و به جز عوارض و هزینههای جانبی، اصولا نباید تعرفهای شامل حال این طیف از خودروها از جمله S400 Hybrid باشد. البته روی همین کاغذ، «باید» و «نباید»های دیگری هم به چشم میخورد؛ از جمله آنکه واردات خودرو با پیشرانه بالاتر از ۲۵۰۰ سی سی ممنوع بوده و آنها اجازه ورود به کشور را ندارند! در این شرایط چگونگی واردات و انجام مراحل ارزشگذاری خودرویی با حجم موتور ۵/۳ لیتر آن هم به تعداد قابل توجه، سوالی است که شفاف سازی نهادهای مربوطه و شرکت واردکننده وطنی مرسدس را میطلبد. نکته مبهم
دیگر، مسئله خدمات پس از فروش این خودرو (و به طور کلی خودروهای هیبریدی) بوده که باید پرسید آیا شرکت یا اشخاص واردکننده خودروهای هیبریدی که تکنولوژی بسیار پیشرفته و پیچیدهتری نسبت به خودروهای بنزین سوز دارند، زیرساختهای لازم جهت انجام سرویسهای دورهای یا تعمیرات این خودروها را نیز در نظر گرفتهاند یا کار آنها تنها با فروش محصولاتشان تمام میشود؟! حال که به لطف برخی قوانین سفت و سخت، پای محصولات به روز و کم مصرف هیبریدی به کشور باز شده و شرکتهای معتبری چون مرسدس بنز، ب.ام.و و لکسوس اقدام به عرضه این محصولات در کشور میکنند امیدواریم که با نظارت دقیق نهادهای مربوطه به پروسه طولانی واردات این خودروها به کشور (از مرحله قیمتگذاری گرفته تا مسئله فروش و خدمات پس از فروش)، این پروسه با شکست مواجه نشود. فراموش نکنیم که آینده صنعت خودروسازی جهان در دستان محصولات پاک است. با دست خودمان، تصویر آنها را در ذهن مصرف کننده ایرانی مخدوش نکنیم.
